Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podsumowała dwie dekady inwestycji na Mazowszu. Region zyskał ponad 855 km nowych dróg, a łączne nakłady sięgnęły blisko 40 mld zł, z czego jedną trzecią pokryło dofinansowanie unijne. Największym elementem tej układanki pozostaje Warszawski Węzeł Drogowy, który stopniowo powstawał od 2008 roku.
- Na Mazowszu powstało 855 km nowych dróg, w tym 138,5 km autostrad oraz 487,6 km dróg ekspresowych.
- Koszt tych inwestycji wyniósł niemal 40 mld zł, z czego Unia Europejska dołożyła 14 mld zł.
- Warszawski Węzeł Drogowy liczy prawie 85 km tras i stanowi około 85 proc. całego zaplanowanego układu.
- Region doczekał się także sześciu nowych obwodnic oraz przebudowy ponad 166 km istniejących dróg krajowych.
- Obecnie trwają kolejne prace, między innymi przy odcinkach A2, S7, S12 oraz obwodnicach Kołbieli i Skaryszewa.
Ile kosztowała rozbudowa dróg na Mazowszu?
Z wyliczeń GDDKiA wynika, że łączne wydatki na rozwój mazowieckiej sieci drogowej zbliżyły się do 40 mld zł. To suma obejmująca dwie dekady prac, budowę autostrad, dróg ekspresowych, a także przebudowy istniejących szlaków. Wsparcie z budżetu unijnego wyniosło 14 mld zł, czyli mniej więcej jedną trzecią całości kosztów.
W praktyce oznacza to, że większość finansowania pochodziła ze środków krajowych, choć unijny zastrzyk gotówki odegrał niebagatelną rolę w tempie realizacji poszczególnych odcinków. Warto przy tym pamiętać, że mowa nie tylko o budowie nowych tras, lecz również o remontach i modernizacjach już istniejącej infrastruktury.
| Kategoria | Długość | Uwagi |
|---|---|---|
| Autostrady | 138,5 km | Nowe odcinki oddane do użytku |
| Drogi ekspresowe | 487,6 km | Główna część rozbudowy sieci |
| Przebudowane drogi krajowe | 166 km | Modernizacja istniejących tras |
Jak powstawał Warszawski Węzeł Drogowy?
Sercem całego przedsięwzięcia pozostaje Warszawski Węzeł Drogowy, który dziś obejmuje niemal 85 km tras, co odpowiada około 85 proc. planowanej całości. Historia tego układu sięga 2008 roku, kiedy oddano do użytku pierwszy fragment S8 między węzłami Konotopa i Powązkowska, liczący 10,4 km.
Kolejne lata przynosiły sukcesywne otwarcia nowych odcinków. W 2013 roku kierowcy zyskali 20 km Południowej Obwodnicy Warszawy oraz 7-kilometrowy fragment S8 między Modlińską a Marki. Dwa lata później oddano kolejny odcinek S8 na trasie Powązkowska–Modlińska, a w 2017 roku dołączyła krótka, dwukilometrowa trasa między węzłami Marki i Drewnica.
Prawdziwym przełomem okazał się grudzień 2020 roku, gdy otwarto 15 km trasy S2 wraz z nowym mostem na Wiśle. Rok później kierowcy otrzymali ostatnie 4,6 km trasy S2 na odcinku Puławska–Warszawa Wilanów, gdzie kluczowym elementem stał się 2,3-kilometrowy tunel pod Ursynowem. Co istotne, w 2021 roku uruchomiono również węzeł Lubelska, łączący autostradę A2 z drogami S2 i S17. Cały ten etap zamknęła w 2022 roku budowa głównego odcinka S17 od węzła Lubelska do węzła Warszawa Wschód.
Dokąd można dojechać z Warszawy?
Rozbudowany węzeł drogowy stolicy daje dziś kierowcom szeroki wybór kierunków. Z Warszawy można wyjechać autostradą A2 prowadzącą przez Poznań i Łódź aż do Białej Podlaskiej przy zachodniej granicy Polski. Dostępne są również trasy S7 w stronę Krakowa, S8 prowadząca do Wrocławia i Białegostoku oraz S17 w kierunku Lublina.
Dzięki drodze S19 możliwy jest z kolei dojazd w stronę Rzeszowa, co w praktyce oznacza, że stolica została połączona ze wszystkimi ważniejszymi regionami kraju siecią szybkich tras. GDDKiA podkreśla, że taka rozbudowa infrastruktury działa jak impuls napędzający lokalną gospodarkę, poprawiając zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort podróżowania oraz odciążając miasta od ruchu tranzytowego.
Co jeszcze budują drogowcy na Mazowszu?
Choć bilans dwóch dekad robi wrażenie, GDDKiA nie zwalnia tempa. W planach znajduje się przedłużenie autostrady A2 aż do Terminalu Samochodowego w Koroszczynie. Odcinek między Białą Podlaską a Kijowcem jest obecnie na etapie przetargu na wybór wykonawcy, natomiast umowę na fragment prowadzący do Dobrynia podpisano już w czerwcu 2026 roku. Wykonawca pracuje teraz nad optymalizacją projektu budowlanego oraz przygotowuje dokumentację techniczną.
Równolegle trwają prace na odcinku S7 Czosnów–Kiełpin, a ostatni fragment tej trasy, stanowiący północny wylot z Warszawy, czeka jeszcze na dokumentację potrzebną do uzyskania decyzji ZRID. Z drugiej strony w toku są też roboty na blisko 30-kilometrowym odcinku S12, łączącym granicę województw łódzkiego i mazowieckiego z Wieniawą.
Warto dodać, że w realizacji znajdują się także obwodnice Kołbieli i Skaryszewa. Ich zadaniem będzie wyprowadzenie ruchu tranzytowego z tych miejscowości, co w wielu podobnych przypadkach przekłada się na wyraźną poprawę jakości życia mieszkańców oraz płynności ruchu na lokalnych drogach.