Alstom podpisał z TransPennine Express kontrakty o łącznej wartości przekraczającej 1,2 mld euro. Umowa obejmuje dostawę 29 pięciowagonowych pociągów bateryjno-elektrycznych, długoterminową obsługę techniczną oraz budowę infrastruktury ładowania. Produkcja ruszy w Derby, a pierwsze składy mają wozić pasażerów od zimy 2034 roku.
- Zamówienie na tabor wyceniono na około 930 mln euro, a umowy utrzymaniowe na około 230 mln euro.
- Nowe pociągi zastąpią część floty spalinowej Class 185 na trasach w północnej Anglii.
- Alstom zainstaluje punkty ładowania w Hull, Scarborough i Saltburn, co będzie pierwszym takim wdrożeniem na brytyjskiej sieci głównej.
- Program ma zapewnić ponad 350 miejsc pracy w Derby oraz ponad 5,5 tys. ról w łańcuchu dostaw w Wielkiej Brytanii.
- Produkcja ma rozpocząć się w 2028 roku, dostawy od 2032 roku, a regularne kursy pasażerskie od zimy 2034 roku.
| Element | Wartość lub termin |
|---|---|
| Zamówienie na tabor | około 930 mln euro |
| Umowy utrzymaniowe | około 230 mln euro |
| Łączny pakiet | ponad 1,2 mld euro |
| Start produkcji | 2028 rok |
| Dostawy | od 2032 roku |
| Start przewozów pasażerskich | zima 2034 roku |
Szczegóły kontraktu
Pakiet łączy zamówienie na tabor wycenione na około 930 mln euro z umowami utrzymaniowymi o wartości około 230 mln euro. Do tego dochodzi infrastruktura ładowania, która jest integralną częścią kontraktu. Pierwsza flota w Wielkiej Brytanii wykorzysta platformę Adessia Stream, a jej zadaniem będzie zastąpienie części spalinowych składów Class 185 na trasach w północnej Anglii.
Bateryjny napęd ma duże znaczenie, ponieważ sieć na tym obszarze łączy odcinki zelektryfikowane z niezelektryfikowanymi. Ładowarki w Hull, Scarborough i Saltburn pozwolą uzupełniać energię w trakcie normalnej pracy, zamiast polegać na ciągłej trakcji napowietrznej. Jak podaje firma, będzie to pierwsze takie rozwiązanie ładowania na brytyjskiej sieci głównej.
Produkcja w Derby i miejsca pracy
Projektowanie, inżynieria, montaż i testy odbędą się w zakładach Litchurch Lane w Derby. Start produkcji zaplanowano na 2028 rok, a pierwsze dostawy mają nastąpić od 2032 roku. Regularne kursy pasażerskie przewidziano od zimy 2034 roku. Zamówienie ma wesprzeć ponad 350 wykwalifikowanych stanowisk w Derby oraz ponad 5500 miejsc w całym łańcuchu dostaw Alstom w Wielkiej Brytanii.
Firma szacuje, że wydatki u brytyjskich dostawców wyniosą co najmniej 360 mln funtów. Wstępna umowa utrzymaniowa na osiem lat wiąże się z ponad 100 miejscami pracy i zawiera opcję przedłużenia o kolejne osiem lat. Program obejmuje też szkolenia, w tym wsparcie dla co najmniej 36 praktykantów i 36 uczniów kierunków T Level.
Flota odmieni podróże po północnej Anglii, prezentując przy tym to, co najlepsze w brytyjskiej inżynierii, innowacyjności i zaawansowanej produkcji – powiedział Rob Whyte, dyrektor zarządzający Alstom UK.
Pociągi dostosowane do pasażerów
Składy o długości 121 metrów osiągną prędkość do 110 mph, czyli około 177 km/h, i zabiorą na pokład około 300 pasażerów. Wejście bez stopni w każdych drzwiach ma umożliwić samodzielne wsiadanie na 85% istniejących peronów w Wielkiej Brytanii. W środku znajdą się trzy miejsca dla wózków inwalidzkich, dostępne toalety, bagażniki, stojaki na rowery, systemy informacji pasażerskiej, Wi-Fi, klimatyzacja oraz gniazdka i porty USB-C.
Dzięki takiemu projektowi pociągi ograniczają zależność od modernizacji stacji i skracają czas wsiadania oraz wysiadania. To ważne na trasach, gdzie rozkłady bywają napięte ze względu na dużą liczbę pasażerów i zróżnicowane postoje.
Platforma Adessia Stream i modernizacja trasy
Inżynieryjne wyzwanie nie sprowadza się wyłącznie do montażu akumulatorów pod podłogą. Flota musi działać na infrastrukturze mieszanej, oferować odpowiedni zasięg na długich trasach regionalnych, ładować się w normalnym rytmie pracy i utrzymywać osiągi niezbędne na obciążonych odcinkach. Dlatego wyposażenie do ładowania objęto tym samym kontraktem, co tabor i utrzymanie.
Alstom rozwijał platformę Adessia z myślą o Wielkiej Brytanii w ramach trzyletniego programu badawczego i nakładów 35 mln funtów. Konstrukcja wywodzi się z rodziny Aventra i może być konfigurowana pod różne systemy zasilania. Napęd bateryjno-elektryczny sprawdza się tam, gdzie pełna elektryfikacja nie istnieje lub wymagałaby dużych dodatkowych inwestycji.
Program łączy się z projektem Transpennine Route Upgrade, który ma zwiększyć przepustowość i skrócić czas przejazdu między głównymi miastami północnej Anglii. Brytyjski Departament Transportu oczekuje, że nowe pociągi przyczynią się do wzrostu zdolności przewozowej o około 30% do pierwszej połowy lat 30. Czas przejazdu między Manchesterem a Leeds ma się skrócić nawet o 10 minut, a między Manchesterem a Yorkiem o 14 minut.
Finansowanie i dalsze kroki
Flotę kupi Rock Rail i wydzierżawi ją przewoźnikowi TransPennine Express. Taka struktura oddziela własność od eksploatacji, a Alstom zyskuje stabilny portfel zamówień i usług. Ciągłość między dużymi kontraktami ma szczególne znaczenie w zakładach taboru kolejowego, gdzie specjalistyczna kadra, narzędzia i dostawcy nie mogą być tanio wstrzymywani i uruchamiani między programami.
Kontrakt zostanie zaksięgowany w drugim kwartale roku obrotowego 2026/27 Alstomu. Ponieważ produkcja ma ruszyć w 2028 roku, najbliższe miesiące upłyną na pracach projektowych, mobilizacji dostawców i planowaniu przemysłowym, zanim pierwszy gotowy pociąg opuści Derby.